Napínanie pásového dopravníka musí byť naplánované primerane.Najlepšie je nainštalovať ho na miesto, kde je napätie pásu najmenšie.Ak ide o stúpavý dopravník alebo dopravník na krátku vzdialenosť so sklonom 5 stupňov, malo by byť na zadnej strane stroja nainštalované napínacie zariadenie a chvostový valec môže byť použitý ako napínací valec.
Napínacie zariadenie musí mať takú konštrukciu, v ktorej vetva remeňa, ktorú navíjací bubon navíja dovnútra a von, je rovnobežná s líniou posunu napínacieho bubna, takže napínacia sila prechádza stredom bubna.Vo všeobecnosti platí, že čím menšie je napätie, tým nižšia je spotreba energie, tým menší je rozsah kolísania pri nábehu diaľkového dopravného pásu a tým dlhšia životnosť dopravného pásu.
Belt dopravník je moderné a rozsiahle zariadenie na kontinuálne materiály.Aby sa zabezpečilo, že dopravné zariadenie môže efektívne dokončiť výstup materiálov, tesná a voľná strana dopravného pásu musí udržiavať určité napätie.Bežnou metódou je urobiť pohyblivý valček ekvivalentný s posunom aktívneho pasívneho valca, aby bol dopravný pás napnutý.Existuje tiež viac metód pre napínanie zariadenia, medzi ktorými existuje napínací zariadenie na navijak-hydraulický val.Princíp napínacieho zariadenia je nasledujúci: naštartujte motor a navijak a motor poháňa valec, aby poháňal oceľové lano tak, aby sa pohyblivý vozík a pohyblivý valec na ňom pripevnený pohybovali doprava a potom dopravník pás je napätý.Napríklad napínacia sila môže byť určená menovitou výstupnou ťažnou silou navijaka, ktorá vo všeobecnosti spĺňa bežné pracovné požiadavky pásového dopravníka, to znamená, že dopravný pás nekĺže, keď je plne zaťažený.Samotná koža však nestačí a na ďalšie napnutie by sa mal použiť hydraulický valec, aby sa splnili počiatočné požiadavky pásového dopravníka pri veľkom zaťažení, to znamená, že pásový dopravník by mal pri štarte spĺňať požiadavku na maximálne napnutie.Aby sa zabezpečilo spoľahlivú prevádzku dopravníka pásu, toto napätie by sa malo vždy udržiavať.Jedným zo spôsobov, ako to dosiahnuť, je použitie akumulátora na udržanie napätia v hydraulickom valci.Automatické napínanie pásového dopravníka pri rôznych pracovných podmienkach, teda následné nastavenie napnutia, je možné realizovať prostredníctvom iných hydraulických regulačných ventilov a elektrických komponentov, aby sa dosiahli minimálne požiadavky na spotrebu energie na prevádzku.
Z návrhu systému pásového dopravníka v mojej krajine sa dá maximálna počiatočná obvodová sila zariadenia vypočítať ako 1,5 násobok pracovného odporu dopravníka.Keď sa dopravník náhle zastaví, páska bude mať problémy, ako je prekrývanie, uvoľnenie a hromadenie uhlia v dôsledku príliš malého lokálneho napätia, čo výrazne ovplyvní výkon pásky a dokonca spôsobí poruchu zariadenia.Preto, aby sa zabezpečila stabilná prevádzka dopravníka, inžinieri, najmä operátori, by mali mať hlboké znalosti o jeho dynamických vlastnostiach.Pri skutočnej prevádzke dopravníka veľa faktorov ovplyvní jeho dynamické charakteristiky.Jedným z účelov neustáleho zlepšovania konštrukcie a technických parametrov dopravníka je znížiť špičkovú hodnotu dynamického napätia na začiatku dopravníkového pásu, zlepšiť prispôsobivosť zariadenia prevádzkovému prostrediu a zjednotiť ho. Taktiež spúšťajte stabilne v relatívne drsnom prevádzkovom prostredí.
Okrem toho ďalším účelom neustáleho zlepšovania a optimalizácie technických parametrov dopravníka je zabezpečiť, aby napätie dopravníka v prevádzkovom stave vyhovovalo konštrukčným požiadavkám tak, aby nedochádzalo k preklzávaniu hnacieho valca pri chode zariadenia, príp. Výskyt odchýlky, vibrácií a iných zlyhaní.Okrajové podmienky, ktoré môžu zmeniť dynamické charakteristiky dopravníka, pochádzajú zo všetkých hľadísk a väčšinu podmienok nemožno zmeniť umelým nastavovaním.V súčasnosti môžu pomocou mäkkého štartu a napätia riadiť iba riadenie riadenia a napätia.Preto v tejto fáze priemysel používa hlavne tieto dve zariadenia ako prelom na štúdium metódy optimalizácie dynamických charakteristík dopravníka.
Čas odoslania: 24. augusta 2023